Terror en el mar: el trágico hundimiento del USS Indianapolis

Cuando el USSIndianápolishundido en aguas infestadas de tiburones, la marina responsabilizó injustamente a su capitán. Le tomó más de 50 años limpiar su nombre

Lunes, 30 de julio de 1945



El mar de Filipinas

Justo después de la medianoche

El capitán Charles B. McVay III ayudó a que su barco atravesara un devastador ataque kamikaze a fines de marzo de 1945 (Bettmann / Getty Images).
El capitán Charles B. McVay III ayudó a que su barco atravesara un devastador ataque kamikaze a fines de marzo de 1945 (Bettmann / Getty Images).

EL PRIMER TORPEDOse estrelló contra el crucero pesado USSIndianápolisProa de estribor, matando a decenas de hombres en un instante. La violenta explosión expulsó al capitán Charles B. McVay III, de 47 años, de su litera en la cabina de emergencia justo detrás del puente. El barco azotó debajo de él y estableció una vibración que lo llevó de regreso a Okinawa cuatro meses antes.

¿Los había golpeado otro suicida?

No, pensó McVay. Imposible.

Otra conmoción demoledora sacudióIndyen medio del barco. Un humo blanco acre llenó inmediatamente la cabina de McVay. Se levantó de la cubierta, se abrió paso a tientas hasta la puerta de la cabina, giró alrededor del mamparo y apareció en el puente sin luz, completamente desnudo. En ese momento, había 13 hombres en el puente; solo tres sobrevivirían. Para el capitán y muchos otros, apenas comenzaba una pesadilla que duraría décadas.

Mil quinientos metros deIndianápolis, a bordo del submarino imperial japonésI-58, El teniente comandante Mochitsura Hashimoto miró a través de su periscopio nocturno la escena de destrucción que se desarrollaba rápidamente ante él.

¡Un golpe! ¡Un golpe! él gritó. Su eufórica tripulación improvisó un baile de la victoria.

Para asegurarse de que chocó contra el crucero estadounidense incluso si había zigzagueado (una maniobra para evadir los torpedos que la nave estaba casi segura de hacer), Hashimoto había disparado seis torpedos de oxígeno Tipo 95 en forma de abanico. Su táctica había funcionado. Ahora, en las torretas principal y posterior del objetivo, los rascacielos de agua plateada se dispararon hacia la luna. Inmediatamente después siguieron lenguas rojas de fuego, saboreando la noche.

Hashimoto había visto al enemigo enviar a muchos de sus compañeros comandantes de submarinos a tumbas submarinas saladas y temía no poder llevarse un premio para Japón antes de que se perdiera la guerra. Lleno de alegría, Hashimoto se preparó para enviar un mensaje a su comandante en jefe:I-58había torpedeado un gran buque de guerra estadounidense.

A bordoIndianápolis, El capitán McVay estaba tratando de verificar que se había transmitido una señal de socorro cuando una pared de agua lo arrastró del barco junto con cientos de sus hombres. Desde el mar, vieron el buque insignia de la Flota del Pacífico erguido, con la popa elevándose sobre ellos. McVay y sus hombres miraron hechizados mientrasIndyLos enormes tornillos daban vueltas perezosamente, mientras que a su alrededor el agua fosforescente brillaba como fuego verde.

Solo habían pasado 12 minutos desde la explosión del torpedo. Ahora, en medio de un rugido como olas golpeando la playa en una tormenta,Indianápolishundido hacia abajo. McVay miró hacia arriba para ver a los hombres que todavía saltaban desde la popa y las siluetas gigantes deIndyLos tornillos de babor cayendo directamente hacia su cabeza. Mientras giraba y comenzaba a nadar, aceite de combustible caliente se deslizó por la parte posterior de su cuello, y pronto escuchó un fuerte batir detrás de él. Cuando McVay miró de nuevo, su barco se había ido.

De los 1.195 hombres a bordoIndianápolis, unos 300 se habían hundido con el barco, incluido el oficial ejecutivo de McVay, el comandante Joseph Flynn, y el dentista del barco, el teniente comandante Earl Henry Sr., cuya esposa acababa de tener un bebé. Ahora, en el centro negro como la tinta del mar de Filipinas, a 280 millas de la tierra más cercana, McVay giró la cabeza en la oscuridad líquida. Podía escuchar a los hombres gritando mientras flotaba solo en una gruesa capa de fuel oil, que se balanceaba en la superficie en una losa pegajosa, su hedor a alquitrán subiendo por su garganta como los vapores cáusticos de la construcción de carreteras. McVay encontró un par de balsas de emergencia y poco después escuchó a su intendente, Vince Allard, gritando en la oscuridad. La última vez que McVay había visto al intendente de tercera clase Vincent Allard fue en cubierta, cuando Allard registró la orden del capitán de dejar de zigzaguear y devolver el barco al rumbo base. Allard estaba luchando por mantener a dos jóvenes marineros que estaban en tan mal estado que McVay pensó que estaban muertos. Ambos hombres, de hecho, sobrevivieron.

Al norte de la posición de McVay y lejos de la vista, el marinero de segunda clase L. D. Cox nadó y chocó contra otro joven marinero, el marinero de segunda clase Clifford Josey, que estaba cubierto de quemaduras repentinas. A la tenue luz de la luna, a Cox le pareció que el rostro de Josey se estaba derritiendo. Cox se quedó con Josey, lo abrazó y lo tranquilizó hablándole sobre cómo sería cuando ambos regresaran a Texas. En una hora, Josey estaba muerto.

Durante las siguientes cinco noches y cuatro días, muchos de esos actos heroicos silenciosos, junto con actos de crueldad y cobardía, se extenderían entre los grupos de sobrevivientes. Aproximadamente 300 de los 880 hombres en el océano se fusionaron en una sola gran masa. Algunos de estos hombres solo tenían chalecos salvavidas; otros, nada en absoluto. Otros sobrevivientes tuvieron la suerte de encontrar redes flotantes y balsas equipadas con raciones escasas, bengalas, suministros de pesca y linternas.



El submarino japonés I-58 (arriba), dirigido por el teniente comandante Mochitsura Hashimoto, lanzó los torpedos que hundieron el crucero pesado. (Cuerpo de Marines de EE. UU. / Comando de Historia y Patrimonio Naval)
El submarino japonés I-58 (arriba), dirigido por el teniente comandante Mochitsura Hashimoto, lanzó los torpedos que hundieron el crucero pesado. (Cuerpo de Marines de EE. UU. / Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Al principio, los hombres abrigaban la esperanza de ser rescatados. Pero las horas se convirtieron en días porque la Marina ni siquiera se dio cuenta de que el barco había desaparecido. Después de entregar componentes a Tinian para que la bomba atómica sea lanzada sobre Hiroshima,Indianápolisse reagruparon en la base cercana en Guam antes de partir hacia Leyte, Filipinas, un tramo recto de 1.100 millas a través del Mar de Filipinas. Posteriormente, los oficiales de Guam no habían hecho más que moverIndyhacia el oeste en un tablero de trazado de acuerdo con su velocidad de avance planificada, esto a pesar de los informes confirmados de una persecución secundaria enemiga muerta por delante del crucero pesado pista. En Leyte, mientras tanto, cuandoIndyLa hora estimada de llegada iba y venía, el personal naval notó su ausencia, pero tampoco hizo nada. Además, el personal de inteligencia había interceptado el mensaje que envió Hashimoto sobre el hundimiento de un gran buque de guerra y lo había transmitido a oficiales de alto rango en Guam y Pearl Harbor , junto con los oficiales de inteligencia que trabajan para el almirante de la flota Ernest J. King. En el mensaje faltaba la ubicación y el tipo de barco hundido, pero la información anterior había colocado el barco de Hashimoto,I-58, en la misma zona dondeIndyy sus hombres eran conocidos por serlo. Una vez más, nadie tomó ninguna medida.

A medida que pasaban los días, cientos de hombres murieron a causa de sus heridas o perdieron la esperanza y se ahogaron. Muchos marineros fueron capturados por tiburones. En un momento, estos depredadores se comportaron como gigantes gentiles y curiosos, acercándose para inspeccionar a los hombres con ojos negros y sin parpadear. Al siguiente, atacaron, sus mandíbulas de trampa de acero apagaron la vida de un hombre antes de que pudiera respirar para gritar.

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Jueves, 2 de agosto de 1945

Sobre el mar de Filipinas

En la mañana del jueves 2 de agosto, los hombres habían estado en el agua durante cuatro noches y tres días. Wilbur Chuck Gwinn, piloto de la marina, volaba sobre el mar de Filipinas en su bombardero Lockheed PV-1 Ventura. Eran poco más de las 11 de la mañana y Gwinn estaba a 350 millas al norte de Palau , navegando a 3,000 pies. A esta altitud, podía ver 20 millas cuadradas de un vistazo, y el mar debajo parecía tan suave y reflectante como una hoja de papel de aluminio.

Su tripulación estaba probando una nueva antena de arrastre que se había enredado por tercera vez. Frustrado, Gwinn entregó los controles a su copiloto y se metió en el vientre del Ventura para ayudar. Gwinn se inclinó para echar un vistazo a través de una ventana en la cubierta, y casi con la misma rapidez se puso de pie y corrió hacia la cabina.

¿Qué pasa? su artillero de aviación gritó por encima del ruido de la hélice.

Gwinn gritó en respuesta: ¡Mira hacia abajo y lo verás!

Había detectado una mancha de aceite, que tomó por el rastro revelador de un submarino enemigo. Sin embargo, cuando descendió para su carrera de ataque, Gwinn vio lo último que esperaba: personas.

El piloto alertó a su comandante de escuadrón en Peleliu , quien envió un PBY-5A Catalina, o Dumbo, con el teniente Adrian Marks a los controles. Cuando Marks alcanzó a los supervivientes, vio que muchos no durarían hasta que llegara un barco para sacarlos del mar. Entonces su tripulación vio que un tiburón se llevaba a otro hombre; Marcas, en contra de la normativa, decidió realizar un desembarco en mar abierto.

Los sobrevivientes del hundimiento incluyeron a Willie Hatfield y Cozell Smith, cuyo brazo izquierdo estaba vendado por la mordedura de un tiburón. (Archivos Nacionales / Marina de los EE. UU.)
Los sobrevivientes del hundimiento incluyeron a Willie Hatfield y Cozell Smith, cuyo brazo izquierdo estaba vendado por la mordedura de un tiburón. (Archivos Nacionales / Marina de los EE. UU.)

Poco después de las 5 p.m., contra un sol poniente, Marks ejecutó una pérdida de potencia contra el viento y estrelló su avión con la panza primero en la parte trasera de un enorme oleaje. El casco del Dumbo chirrió de furia, emitiendo todos los sonidos de un choque. La tripulación se inclinó hacia adelante y los arneses de seguridad les aplastaron el pecho. El mar rechazó el avión, lanzándolo 15 pies en el aire. Luchando contra la física, Marks agarró la columna de control con ambas manos. La barriga del Dumbo se estrelló de nuevo en una ola y volvió a rebotar, pero esta vez no tan alto. Marks luchó con los controles, deseando que el avión obedeciera. Finalmente, el Dumbo rompió la piel brillante del oleaje.

Marks y su tripulación salvaron a 53 hombres. Cerca de la medianoche de la quinta noche de los hombres en el agua, los barcos de rescate finalmente llegaron y subieron a bordo 263 más, aunque los hombres continuaron muriendo incluso después de que comenzaron las operaciones de rescate. Los barcos transportaron a los sobrevivientes a los hospitales base alrededor del mar de Filipinas antes de finalmente llevarlos a todos a Guam. Si bien la Marina alentó a los hombres a escribir cartas a casa, les prohibió mencionar su paradero, el hecho de queIndianápolisSe habían hundido, sus enfermeras o médicos, o para referirse de alguna manera al calvario al que acababan de sobrevivir.

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13 de agosto de 1945

Mayfield, Kentucky

Habían pasado once días desde el rescate cuando Jane Henry, la esposa deIndianápolisDentista, se apresuró al teléfono de arriba para contestarlo antes de que el timbre despertara al bebé. Jane y Little Earl, de dos meses, se alojaban con sus padres, George y Bessie Covington. En su última carta, Earl Sr. habló efusivamente sobre las fotos del hijo que aún no había conocido. ¿No sería maravilloso, escribió, si la guerra hubiera terminado para cuandoIndianápolisregresó a los Estados Unidos?

Jane Henry, esposa del dentista de Indianápolis Earl Henry Sr., acuna a su hijo Earl Jr. Little Earl tenía seis semanas cuando su padre se perdió en el mar. (Cortesía de Earl O
Jane Henry, esposa del dentista de Indianápolis Earl Henry Sr., acuna a su hijo Earl Jr. Little Earl tenía seis semanas cuando su padre se perdió en el mar. (Cortesía de Earl O'Dell Henry Jr.– www.earlhenrybirdprints.com)

Jane tomó el teléfono y escuchó voces en la extensión.

George, lamentamos mucho las noticias.

¿Qué noticias? Jane escuchó a su padre decir.

La otra voz hizo una pausa. Horace y Arletta acaban de recibir un telegrama de la Marina hoy, dijo, refiriéndose a los padres de Earl. Dice que Earl está desaparecido en acción.

El interior de Jane se enfrió. Ella levantó una mano para apoyarse contra la pared.

Al día siguiente, Jane recibió su propia versión del temido telegrama, que leyó a través de una cortina de lágrimas:

Lamento profundamente informarle que su esposo, el conde O'DELL HENRY, TENIENTE COMANDANTE USNR, está desaparecido en acción el 30 de julio de 1945 al servicio de su país. SU GRAN ANSIEDAD ES APRECIADA Y SERÁ AMUEBLADO CON DETALLES AL RECIBIR.

Más tarde esa mañana, la campana de una iglesia de la ciudad comenzó a sonar, su repique insistente flotaba por la calle en una canción alegre. Se unió otra campana y otra, hasta que pareció que todas las torres de las iglesias de Mayfield se habían unido en una especie de coro entusiasta. George abrió la puerta para ver a la gente salir de sus casas, riendo, llorando y abrazándose. Incluso dentro de la casa, Jane podía escuchar sus palabras: Japón rendido ! ¡La guerra se acabó! Miró el telegrama arrugado que todavía tenía en la mano y lloró.

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3 de diciembre de 1945

Astillero de la Marina de Washington

Washington DC



Durante su consejo de guerra, McVay detalló su paradero directamente después de la explosión inicial la noche en que Indianápolis cayó. (Imágenes de Bettmann / Getty)
Durante su consejo de guerra, McVay detalló su paradero directamente después de la explosión inicial la noche en que Indianápolis cayó. (Imágenes de Bettmann / Getty)

Cuatro meses después de ser sacado del mar,El capitán Charles McVay entró en la sala del tribunal en el edificio 57 en Washington Navy Yard.

Un tribunal de investigación naval de una semana de duración había recomendado que McVay fuera juzgado por un consejo de guerra, el cargo principal era que había puesto en peligro su barco al no zigzaguear, a pesar de que, sin una amenaza submarina conocida, era un procedimiento estándar cesar. zigzagueando por la noche cuando la visibilidad era escasa. El 25 de septiembre, el almirante Ernest King estuvo de acuerdo. King también ordenó lo que se llamaría una investigación complementaria. Esta investigación se extendió por todas partes, y los oficiales que la llevaron a cabo no dudaron en informar hechos que podrían exponer las fallas de la marina enIndySe está hundiendo. Estos hombres enviaron actualizaciones periódicas a King. Una de estas actualizaciones puede haber sellado la perdición de McVay.

El 9 de noviembre, el inspector general de King, el almirante Charles Snyder, dijo que McVay sentía que la nueva investigación podría producir pruebas favorables a su caso y sugirió que el consejo de guerra se pospusiera hasta que se completara la investigación. Eso sería a mediados de diciembre. King accedió primero a la demora, pero rápidamente cambió de opinión después de enterarse de que los hombres que realizaban la investigación deseaban interrogar a las principales figuras de la Guerra del Pacífico, incluidos almirantes tan importantes que habían aceptado personalmente la rendición japonesa. El 12 de noviembre, King ordenó que la corte marcial procediera de inmediato. Al hacerlo, se aseguraría de que el testimonio de los almirantes, y los relatos de la inacción de la marina, no llegaran al oído público.

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10 de diciembre de 1945

Washington DC

El subcomandante Mochitsura Hashimoto se paró en lo alto de una serie de escaleras de carga de aviones y miró hacia una tierra extranjera: Washington, DC. El vencedor había convocado a los vencidos: la Marina de los Estados Unidos había llamado a Hashimoto para testificar en la corte marcial de McVay. Ya, una procesión de testigos había testificado sobre temas como la visibilidad, la luz de la luna, el abandono del barco y si elIndianápolisLa tripulación sabía de la prolongada persecución del submarino por delante de su pista, mientras que los reporteros garabateaban furiosamente. Pero cuando llegó Hashimoto, los periódicos estadounidenses comenzaron a llamarlo testigo estrella.

En un movimiento muy inusual, la marina llamó a Hashimoto, un comandante enemigo derrotado, desde Japón para testificar en la corte marcial de McVay. (Foto AP)
En un movimiento muy inusual, la marina llamó a Hashimoto, un comandante enemigo derrotado, desde Japón para testificar en la corte marcial de McVay. (Foto AP)

El abogado de McVay y sus partidarios se opusieron enérgicamente a que un comandante enemigo testificara contra un oficial estadounidense. Pero Hashimoto terminó testificando que zigzaguear no hubiera salvadoIndianápolis.O lo intentó: afortunadamente, un intérprete tradujo mal sus palabras, dando la impresión opuesta.

Testigo de la defensa Capitán Glynn Robert Donaho, un submarino veterano de 15 años,hizotestificar, inicialmente, que zigzaguear no salvaría a un objetivo de un torpedo. Con esto, el impulso parecía haber oscilado a favor de McVay. Pero después de soportar más de 50 preguntas a veces condescendientes del fiscal capitán Thomas J. Ryan, Donaho socavó todo lo que había dicho al admitir que cuando un barco objetivo zigzaguea, puede ser desconcertante para el comandante de un submarino, ya que desvía sus cálculos.

Con eso, una bola de demolición se estrelló contra la defensa. El tribunal militar declaró a McVay culpable de arriesgarIndyal no hacer zigzag. Fue sentenciado a perder 200 números para su ascenso a comodoro, lo que significa que 200 hombres del rango de McVay se adelantarían a él para el ascenso, con una recomendación de clemencia.

McVay sabía que su carrera había terminado y llevó su destino con estoica resignación. Pero el dolor no se desvaneció para las familias de los perdidos, y muchos emprendieron una campaña para que McVay nunca lo olvidara. Mientras que su hijo o hermano o padre o esposo había desaparecido en las profundidades, McVay, en su opinión, había recibido una palmada en la muñeca y una pensión vitalicia.

Durante 23 años, las cartas de las familias de los perdidos, como los Josey y los Flynn, llegaron a su buzón en sobres que parecían sellados con veneno.

Si no fuera por ti, ¡mi hijo hoy tendría 25 años!

Si no fuera por ti, ¡estaría celebrando la Navidad con mi esposo!

Si no fuera por ti, ¡mis hijas tendrían un padre!

Al principio, estas peroratas llegaban semanalmente. Luego disminuyeron y llegaron principalmente alrededor de Navidad y otras fechas importantes. Pero nunca se detuvieron.

McVay soportó en silencio la tortura de esos 879Indianápolismuertes, su sentimiento de culpa y dolor se hinchaba en ese río eterno de letras odiosas. Finalmente, fue demasiado. El 6 de noviembre de 1968, se vistió con su uniforme azul marino habitual de una camisa caqui planchada y pantalones a juego. A las 12:30 p.m., salió por la puerta principal de su casa en Litchfield, Connecticut, se sentó en un escalón de piedra, se puso un revólver .38 en la sien y apretó el gatillo.

McVay no fue el únicoIndianápolissobreviviente para poner fin a su propia vida. Al menos una docena más se suicidó pocos años después del hundimiento. Incluso entre los que vivieron, ningún hombre que se metió en el agua salió igual.

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Junio ​​de 1999

Oficinas del senador Bob Smith

Washington DC

Cuando llegó la salvación, llegó 31 años después, y de una fuente improbable.

Mira, Bob, te respeto, estoy en el comité contigo, pero vamos, decía el senador John Warner de Virginia. Este es un proyecto escolar para niños. ¿Realmente vale la pena una audiencia ante el Comité de Servicios Armados del Senado?

La respuesta de Warner fue típica de la batalla cuesta arriba que el senador de New Hampshire Bob Smith había estado librando durante un año. Ese es el tiempo que había pasado desde que espió por primera vez una línea en su agenda diaria que lo detuvo en seco.

¿Qué es esto? Smith había dicho, lanzando una mirada burlona a su asistente legislativo, John Luddy. USSIndianápolisy Hunter Scott?

Es un encuentro con los supervivientes del USSIndianápolis, señor, dijo Luddy.

Hunter Scott es un estudiante de octavo grado, agregó Luddy. Es miembro de Joe Scarborough, un congresista que representa al 1er Distrito Congresional de Florida.

De todo el material que había reunido el joven de 14 años, surgió un tema. Para un hombre, los supervivientes todavía estaban indignados por el trato recibido por su capitán. Hunter Scott se unió a su causa.

También se indignó el comandante de la Marina de los EE. UU. Bill Toti, el último capitán de un submarino de ataque nuclear, también llamado USSIndianápolisfuera de servicio el año anterior. Después de haber estudiado extensamente la posición de la armada, Toti encontró ofensivo su trato al capitán. En el Pentágono, trabajó incansablemente en nombre de los sobrevivientes. Publicó un nuevo análisis del papel de McVay en elIndydesastre en la prestigiosa revista,Actas.Como amigo de los sobrevivientes y asistente del vicejefe de operaciones navales, Toti se encontró en una posición única para influir en la última palabra de la marina sobre la culpabilidad de McVay por el desastre.

Para asegurar la audiencia del Senado, solo había un hombre al que Smith necesitaba convencer: Warner, el presidente del comité. Pero Warner se opuso a reabrir el tema.

La marina ya ha decidido esto, dijo Warner. Vamos a remover un nido de avispas que no necesita ser removido.

Vamos a escuchar, dijo Smith. Eso es todo lo que vamos a hacer. La exoneración viene después, si está de acuerdo. Si no está de acuerdo con él, no lo haremos.

Después de meses de disputas, Smith finalmente aseguró su audiencia.

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14 de septiembre de 1999

Comité de Servicios Armados del Senado

Washington DC

Tres meses después, el senador Warner puso orden en la audiencia. Alabó el coraje de los hombres a bordo.Indianápolisesa fatídica noche 54 años antes, en particular los supervivientes presentes en la sala de audiencias.

Entre los testigos estaban el joven Hunter Scott; el sobreviviente Paul Murphy, quien argumentó que la marina había culpado a McVay para evitar admitir sus propios errores; y el periodista Dan Kurzman, quien destacó su descubrimiento de una pistola humeante. Kurzman había encontrado un memorando enterrado en las profundidades de los Archivos Nacionales. Del ex asistente especial del secretario de marina en 1945, decía: El nexo causal entre la falla en zigzag y la pérdida del barco parece no tener una base sólida.

Al final, sin embargo, el hombre que finalmente persuadió a Warner fue el mismo que se hundióIndianápolis. En noviembre de 1999, el comandante japonés Mochitsura Hashimoto del submarinoI-58, entonces tenía 90 años, escribió una carta al senador expresando su consternación por el hecho de que McVay alguna vez fuera juzgado en un tribunal:

HE CONOCIDO A MUCHOS DE SUS VALIENTES HOMBRES QUE SOBREVIVIERON AL HUNDIMIENTO DE INDIANAPOLIS. Me gustaría unirme a ellos para instar a que su legislatura nacional aclare el nombre del capitán. NUESTROS PUEBLOS SE HAN PERDONADO EL UNO AL OTRO POR ESA TERRIBLE GUERRA Y SUS CONSECUENCIAS. QUIZÁS ES HORA DE QUE SU PUEBLO PERDONEN AL CAPITÁN MCVAY POR LA HUMILLACIÓN DE SU INJUSTA CONDENACIÓN.

Para Warner, fue el peso final en la báscula. Decidió llevar la resolución de exoneración al pleno del Senado. El 12 de octubre de 2000 se aprobó la medida.

La Resolución Conjunta 48 de la Cámara de Representantes también se aprobó, y con un lenguaje de exoneración más fuerte: que el pueblo estadounidense debería reconocer ahora la falta de culpabilidad del Capitán McVay por la trágica pérdida de USSIndianápolisy las vidas de los hombres que murieron como resultado del hundimiento de ese barco; y que el historial militar del Capitán McVay debería reflejar ahora que está exonerado de la pérdida del USSIndianápolisy muchos de su tripulación.

Finalmente, el historial del capitán Charles McVay reflejaba su inocencia.

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19 de agosto de 2017

El mar de Filipinas

Para ver más videos en vivo del equipo de Paul AllenIndianápolisdescubrimiento echa un vistazo haga clic aquí

PeroIndyLa historia todavía tenía un capítulo final. En 2017, 17 años después de la exoneración de McVay, un vehículo operado por control remoto, o ROV, zumbó a través del lecho marino a 18,000 pies de profundidad. Su cámara resolvió un objeto que había estado envuelto en la oscuridad durante 72 años. El número 35 surgió del negro tinta, tan nítido como el día en que lo pintaron.

Eso es, Paul, lo tenemos. LaIndy!

Paul es el cofundador de Microsoft, Paul G. Allen, cuyo equipo había encontrado lo que muchos argumentan es el naufragio militar estadounidense más importante que se haya descubierto en una generación: el USSIndianápolis.

Se escucharon llamadas en todo el país a los sobrevivientes y familiares de los perdidos en el mar. Sus reacciones, aunque variadas, tenían el mismo tono: asombro seguido de reverencia. Para Earl Henry Jr., el hijo de 72 años del dentista perdido en el mar, el teniente comandante Earl Henry Sr., las emociones se abrieron paso inesperadamente. Después de una vida de anhelo incierto, finalmente supo dónde estaba su padre.

De vuelta en el mar de Filipinas, después de muchas inmersiones en el naufragio, los propulsores del ROV lo alejan del naufragio por última vez. Recordado a su nave nodriza en la superficie, el vehículo se lleva consigo una serie de luces, cámaras y sensores. Una vez más, la oscuridad envuelve las orgullosas líneas del barco. Inclinado ligeramente a estribor, es como si el barco estuviera en la cresta de una ola, ignorando otro oleaje en su camino hacia una misión importante. Armas apuntadas hacia el cieloIndianápolisestá listo para todos los que puedan desafiarla, siempre en patrulla.

Adaptado de INDIANAPOLIS por Lynn Vincent y Sara Vladic. Copyright 2018 de Lynn Vincent y Sara Vladic. Reproducido con permiso de Simon & Schuster, Inc.

Esta adaptación se publicó originalmente en la edición de octubre de 2018 de Segunda Guerra Mundial revista. Suscribir aquí .

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